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内容摘要：　发现问题是解决问题的前提。

发现问题是解决问题的前提。

1985年，他为新华社演播厅设计打造的第一幅铁画天花板得到充分认可，随后又为北京前门饭店设计了北京国际旅游年双龙铁画图标。在父亲的熏陶下，他的铁画技艺更是青出于蓝。

目睹过铁画发展的辉煌，历经了学艺过程的磨炼，创造出属于自己的艺术成就，铁画对于洪鑫来说，不仅是一份血脉相承的艺术追求，更是他内心的骄傲和自豪。铁画是纯手工打造的工艺美术作品。凭借高超的技艺，洪日生利用马口铁和铅丝制作铁画，大胆地融汇笔墨艺术于炉锤焊接之中，借鉴国画的章法布局，又吸取民间剪纸、木刻、花丝首饰等工艺技法，将前人古朴画风融入画艺制作之中，洪日生创作的铁画巧夺天工、名噪一时，被康熙称为巧前代所未有的铁画艺人。一张坚硬冰凉的铁片，在省级非遗传承人洪鑫的手中，经过重重工序，耐住漫漫时光，铮铮铁骨化作绕指柔，最终形成了一幅精美的国风画作。后来，洪日生开办了自己的铁画作坊，销量特别好，有人为购买他的铁画不远千里而来，豪家一笑倾金赀。

以画为魂，铁画借鉴了国画的水墨、章法、笔意、布局，整体风格素雅大方，刚柔相济。最精细的工序要数焊接了，铁画的焊接不同于一般焊接，它是用纯银加上点铜粉，一点一点焊，不能有半点儿马虎。什么是拖轮？咱们都知道，进出港的货船吨位特别大，船身特别长。

资料图船来得多了，也不会在港口里等太久。戴船长说，去年的这个时候，他们每天大概协助靠离泊货船3到4艘，今年一二月份，每天大概6艘左右的样子。作为通往世界的一扇大门，黄骅港，正以昂扬的姿态，迎接八方来船。拖轮正在协助货船靠离泊。

前不久，我来到渤海之滨的沧州黄骅港采访。这里，是一带一路的重要枢纽港。

沧州矿石港务卸船二队的生产副队长王树勋告诉我，2023年1月5日，新建的两个泊位正式获批开放，口岸开放以后，接卸的能力实现了大幅提升，由原先的压港平均三到五天，到现在基本能实现不压港，接卸数量也由原先的，平均每周4条增加到平均每周8条，吞吐量实现了翻倍增长。进港后，由于航速太低，大货船就失去了自己控制方向的能力，需要拖轮来协助它向码头上贴靠或者离开码头。2022年，这里的集装箱吞吐量首次突破百万标箱。这里，是雄安及晋、陕、蒙等内陆地区最为便捷的出海口

这段时间，盾构机可以掘进10环，需要安装380个螺丝，80块管片，100余名工人们一刻不停。盾构管片进场后的三方验收现场。雄安集团轨道快线公司副总经理李向涛介绍。拼装机正在拼装管片。

长城网冀云客户端记者 刘淼 摄安装到隧道内的每一片管片要严实平滑，确保没有滴漏，错台要越小越好。谢恩林介绍，为了确保隧道管片无渗漏、无超限，确保拼装质量，通过一环一总结，创新性总结出为管片上紧箍咒的办法，在施工过程中多次复紧，管片出盾尾时再次进行复紧，每环复紧次数不少于3次，确保每片管片连接紧密。

不可否认，将成型隧道管片之间高差控制在6毫米左右，这近乎苛刻的挑战，是更多谢恩林们精益求精、追求完美的执念。进入地下20米隧道内，只见一块半平方米大的作业台上，工人们正手握风动扳手拧紧螺丝，嗒嗒嗒敲击声此起彼伏。

不仅工艺要好，融入感情才能成为精品工程。谢恩林，今年27岁，是雄安轨道快线一标段四分部工程部主任，曾参与成都、杭州、兰州等地项目建设，因年轻能干、手艺精，被工友们亲切称呼为小谢。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄雄安轨道快线作为雄安新区四纵两横区域高速铁路交通网络中的重要干线，目前项目进展顺利。地下管道内黑暗潮湿，每往深处走一点，温度就升一点，走到最里面时，尽管晒不到一丝太阳，但盾构机散发的热量却能把人闷到浑身难受。之前出现过拼装出来的管片错台高低不平、误差较大，我们会要求把管片拆掉，重新拼装。管片之间通过螺栓固定好，尽量减少误差，确保每一环管片都牢固稳定。

施工过程中，项目副总工程师周一男时刻要求用专用尺测量隧道内壁两环管片之间的高差，以此测量平整度。速度哪怕慢一点，也要让质量更高一些。

在这样的环境下，为了抓进度保工期工人们24小时轮班作业。谢恩林说，雄安轨道快线是雄安重点项目，必须敢于较真，把匠心融入每一处细节。

长城网冀云客户端记者 刘淼 摄盾构机在完成掘进后，需要进行镶瓷砖，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的内立面。盾构机每掘进一环，就会停下来拼装管片，这些管片块块相连、环环相扣，工差须控制在15毫米以内。

雄安新区段地下两座车站已经实现封顶，4台盾构机全力掘进。项目建成后，雄安至北京通行时间将大大缩短。15毫米，宽度窄如指甲盖，这是雄安轨道快线隧道内管片之间高低差允许的范围，为了将缝隙缩小至6毫米左右，谢恩林和工友们攻坚克难、苛求分毫，区区9毫米也要斤斤计较。看着自己和工友们日夜奋战的地下蛟龙以日均16米的速度不断向远方延伸，谢恩林倍感自豪，掐着手指盼着它早日建成通车。

3月29日下午，记者跟随他顺着层层回转的狭窄楼梯进入地下施工现场。干工程如雕花，高手过招，胜负只在毫厘间。

周一男说，这一拆一装就是俩小时，但想到未来能让运营更安全，这样的返工，值得进入地下20米隧道内，只见一块半平方米大的作业台上，工人们正手握风动扳手拧紧螺丝，嗒嗒嗒敲击声此起彼伏。

周一男说，这一拆一装就是俩小时，但想到未来能让运营更安全，这样的返工，值得。在这样的环境下，为了抓进度保工期工人们24小时轮班作业。

谢恩林，今年27岁，是雄安轨道快线一标段四分部工程部主任，曾参与成都、杭州、兰州等地项目建设，因年轻能干、手艺精，被工友们亲切称呼为小谢。施工过程中，项目副总工程师周一男时刻要求用专用尺测量隧道内壁两环管片之间的高差，以此测量平整度。速度哪怕慢一点，也要让质量更高一些。长城网冀云客户端记者 刘淼 摄雄安轨道快线作为雄安新区四纵两横区域高速铁路交通网络中的重要干线，目前项目进展顺利。

长城网冀云客户端记者 刘淼 摄安装到隧道内的每一片管片要严实平滑，确保没有滴漏，错台要越小越好。干工程如雕花，高手过招，胜负只在毫厘间。

之前出现过拼装出来的管片错台高低不平、误差较大，我们会要求把管片拆掉，重新拼装。这段时间，盾构机可以掘进10环，需要安装380个螺丝，80块管片，100余名工人们一刻不停。

长城网冀云客户端记者 刘淼 摄盾构机在完成掘进后，需要进行镶瓷砖，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的内立面。不仅工艺要好，融入感情才能成为精品工程。